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 试驾回顾:

我的同事王晓辰此前对上汽MAXUS EUNIQ 6插混版车型作了试驾,以下段落节选来自于他的试驾文章《满电出行更省心 试上汽MAXUS EUNIQ 6》。EUNIQ 6 PLUG IN基于上汽MAXUS MERA平台打造,该平台可以提供纯电、混动、燃油和燃料电池四种动力总成平台,可以衍生出轿车、SUV、MPV以及旅行车等多种车型。目前,上汽MAXUS G50、D60、EUNIQ 5和EUNIQ 6均是出自MERA平台。

在电量充足时,不管是起步还是行驶当中,只要不深踩油门,发动机基本都会偷偷的“隐身”起来,此时它更像是一台纯电动的SUV,这样好处是既可以有效的提升燃油经济性又能让车厢内有着更好的静谧性。如果你有超车动作或者需要动力时,发动机像“睡醒”了一般迅速介入,伴随着发动机的轰鸣声,动力也来得相当快。电池满电的情况下,续航里程可达62km,如果您每天上下班的路程不是很远,或者是路况相对来说比较畅通的话,使用纯电完全可以满足一天的使用需求。

如果你希望有自主选择权,EUNIQ 6同样给驾驶者提供了自定义模式。该模式下可以单独调节混动和能量回收的等级。节能环保可以看作是“最省”模式,油门更加慵懒,车辆的动力不紧不慢,到达目的地之后,你可能发现电池的电量反而还多了一点。反之动力澎湃模式则是“最速”模式,油门响应积极,发动机和电动机的协同工作下,加速更为迅猛。偶尔撒欢还可以,如果你一路激情的话,电池的电量可禁不住你这么“造”。

低电量时,1.3T发动机回归“根本”,加速感受上远不如满电状态,此时的EUNIQ 6和一台1.3T的上汽MAXUS D60并无本质区别。加速的同时,发动机的噪音也从前方一起传来,且运转时的声音也不太好听。AMT变速箱的升降挡速度较慢,减速时也有明显的闯动和顿挫,体验感不好。如果您的条件允许,尽量还是把它充至满电再上路吧,加速和行驶质感都更出色。

悬架的调校以舒适性为主,低速以及非连续颠簸路面时,悬架和座椅基本就可以过滤掉大部分的振动了。然而碰到烂路和连续的颠簸路面,悬架的整体感比较一般,开起来会让人觉得有些松散。方向盘的指向性、力度没什么问题,只不过转动时的阻尼感不是那么顺滑,有些许的生涩。

● 新车背景:

2019年9月,上汽MAXUS在MAXUS NEV DAY发布了All Technology Routes(全技术路线)、All Platforms(全平台·全系列)、All Markets(全球市场)的新能源战略蓝图,计划在未来5年内推出超过20款新能源车,届时新能源年销量占比将超过40%。“全技术路线”即意味着上汽MAXUS将坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条路线并行发展,满足用户多场景、多样化用车需求。EUNIQ 6作为一款插混/纯电SUV车型,不仅可以覆盖诸多限牌城市用户的需求,在享受免购置税免摇号(部分地区)政策的同时依靠SUV的车身形式帮助用户尽可能满足多样的出行需求。

● 竞争对手:

上汽MAXUS EUNIQ 6上市后将要面对的同级别竞争对手有比亚迪唐新能源以及WEY VV7新能源,其中比亚迪唐提供了1.5T插混、2.0T插混和纯电动三种动力组合,提供给用户的选择更多。不过相比之下,EUNIQ 6的价格相比这两款竞品来说还是有一定优势的,只要在渠道和售后服务方面多花些功夫,其潜力很足。

『唐新能源 2021款 MD-i 112KM』

『WEY VV7新能源 2020款 PHEV 2.0T旗舰型』

● 全文总结:

新能源市场的发展速度超乎想象,如今几乎所有的汽车品牌都入局其中,并且已经开始对未来几年甚至十几年作了详细的规划。上汽大通MAXUS在新能源领域的布局在2019年就已经定下了,目前在MPV、SUV以及轻客领域都有自己的主打产品。但面对已经在市场打拼多时的对手们,究竟能在市场上获得怎样的表现?让我们一起期待吧。


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