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2021原单A货精仿男装 一比一工厂直销顶尖货源

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2021原单A货精仿男装 一比一工厂直销顶尖货源

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曾几何时,在国内汽车市场还不是南北大众的天下,要数卖得最好的还得是上汽通用。诚然,上汽通用之间在总销量上力压南北大众,与旗下子品牌众多有着很大关系,雪佛兰、别克、凯迪拉克无一不是能单独拿得出手的悍将。

上汽通用2月销量被长安反超

但是在现在,除了凯迪拉克在二线豪华品牌市场靠着降价促销混得还不错外,别克和雪佛兰即便是有着大幅度的降价,依旧无法取得市场。如果说,曾经的上汽通用还能靠着子品牌众多,在国内保持总销量前三的地位,那么现在对于上汽通用来说,已经到了一个很危险的边缘。

据统计,在今年2月份,上汽通用的销量仅为79277辆,不仅落后于南北大众,甚至连自主品牌的长安汽车,在2月份的销量都要比上汽通用高,以97289辆的成绩对上汽通用实现了反超,位居2月份汽车厂商销量排名的第三位,且与排名第二的上汽大众仅相差了1000多辆。

现在上汽通用旗下车型算得上主流的也就剩下别克GL8和别克英朗两款,曾经表现不错的昂科旗、昂科拉已经无人问津,其中昂科拉在3月份的销量更是低至2台,还不如停产;雪佛兰这边就更不用说了,当初的屌丝三宝之迈锐宝已经没有了当年的风光,现在没有一款车型说得上是畅销;而凯迪拉克呢,尽管这两年销量增速快,但月销量也不过才3万辆左右,与雷克萨斯相差甚远。

究竟是什么原因导致曾经在国内叱咤风云的上汽通用,如今在销量上每况愈下呢?

大幅降价导致通用汽车各子品牌互掐

其实也很简单,无非就是外部因素和内部因素两点,这并非废话。在上汽通用内部,曾经通用汽车对雪佛兰、别克、凯迪拉克的定位非常明确,雪佛兰主攻低端市场,别克主打中端市场,凯迪拉克则是对标的高端豪华市场。

但是现在,别克部分车型因大幅度的降价优惠已经与雪佛兰入门级车型售价相差不大,就以别克英朗为例,英朗的官方指导价为11.99-12.59万元,从上市的那一刻起就官降超4万元,只需要7.49万元便能入手。

而雪佛兰克鲁泽呢,现在同样有着丰厚的优惠,优惠后起售价仅为7.59万元,甚至还比英朗贵了1000元。科鲁兹就更离谱了,现在只需要5.29万元便可入手。对于别克和雪佛兰而言,好歹也是合资车,可产品售价甚至比自主A级轿车还便宜,一味的降价让品牌形象日落千丈,现在已难以挽回。

三缸机毁了别克和雪佛兰

回顾别克和雪佛兰的衰落过程,没落的开端就是大规模推出三缸发动机,纵观整个国内汽车市场,没有任何一家车企像别克和雪佛兰一样不遗余力的力推三缸发动机,甚至很多A级轿车还是全系三缸。

而三缸发动机对于国内消费者来说,向来是排斥的,除了本田凌派这个特例外,其它三缸发动机车型无一不是“死得很惨”。推三缸发动机的不仅仅只有雪佛兰、别克,像是吉利、本田、丰田甚至在不久之后要上市的全新一代日产奇骏,都会推出三缸发动机,但这些车型并没有雪佛兰和别克那样激进,而是一个比较保守的做法,只是针对部分车型推三缸,同时也保留四缸车型的选择,丰田卡罗拉就是一个活生生的例子,这样既不有损明星车型销量,也能应对日益苛刻的排放要求。

别克在去年似乎也发现了这一点,对2021款英朗重新换回了四缸车型,同时也保留三缸发动机的选择,这样做的效果也很直观,那就是英朗在去年销量大幅回暖,重回一流轿车行列。

自主品牌崛起,瓦解合资车垄断局面

上文说到了上汽通用没落的内在因素,现在我们就来说说外在因素。外在因素的主要体现就是自主车企的走强,曾经别克和雪佛兰为什么卖得好?

原因就是在售价上比日系和德系车价格低,在品质上比自主车企更高,而随着自主车企在这十年的时间里突飞猛进,现在国产车的品质虽然与德系和日系车尚有差距,但与别克和雪佛兰相比,差距并没有那么大,甚至还实现了反超。

就以长安逸动PLUS为例,虽然畅销车型在售价上高于英朗和克鲁泽,但整车在外观设计、空间、配置、动力上都不是别克英朗和雪佛兰克鲁泽能比的,更关键的是,在质量上长安逸动PLUS也是受到了市场的广泛好评。

这还只是自主品牌一向薄弱的轿车领域,在SUV市场,长安CS75 PLUS、吉利博越PRO、哈弗H6等,哪个不是精品,实用性和品质均不输于同级别雪佛兰和别克SUV,这也就是为何更多的人在购买SUV时选择自主品牌而不是别克和雪佛兰的原因。

写在最后:

随着国内车市竞争的加剧,很明显上汽通用已经有点不适应这样的节奏,如果别克和雪佛兰还不改变,其结果必然是被市场所淘汰,仅凭别克GL8一款现象级产品根本无法改变上汽通用目前的现状,留给上汽通用的时间已经不多了。


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