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批发市场进货。 国际一线大牌高仿男装厂家微信:ZL84668 这是最常见的进货渠道,如果你的小店是经营服装,那么你可以去周围一些大型的服务批发市场进货,在批发市场进货需要有强大的议价能力,力争将批发价压到最低,同时要与批发商建立好关系,在关于调换货的问题上要与批发商说清楚,以免日后起纠纷

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在三月份举行的两会上,“碳中和”、“碳达峰”被首次写进了政府工作报告,成为全社会热议的话题。

目标既定,行动自然也要跟上。说到节能减排,汽车制造商总是最早被关注的一类企业。目前,确实也有部分车企已经发布相关的目标,比如,保时捷就表示“到2030 年,公司将实现全价值链的碳中和”。

车企要实现“碳中和”,最有力的方式就是推进汽车电动化进程。而早已“触电”二十余年的丰田,藉着上海车展的契机,再一次展现出其在电动化领域的深厚积累。

01,不能普及的环保车毫无意义

在汽车电动化领域,丰田一直是先驱者,这一点早已是行业内的共识。

不说大家可能不知道,早在1925年,丰田创始人丰田佐吉就曾悬赏100万日元,鼓励开发高性能蓄电池。早在1939年,丰田汽车便建立了蓄电池研究所,着手研发电动车。1993年,丰田又启动了名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。

不过,为丰田奠定“汽车电动化鼻祖”地位的,还是1997年推出的世界首款油电混合动力汽车(HEV)第一代普锐斯,丰田的整车电动化发展史,也是从这里开始正式拉开序幕。

而在过去20多年间,丰田造电动化汽车的理念,并不是追求标新立异的设计,或者极端激进的性能,而是旨在普及。

目前,丰田电动化车型的全球累计销量已突破1700万辆,HEV一直是其中的绝对主力。从实现第一个100万台耗时整整10年,到今天每完成一个100万台平均仅需半年时间左右,在全球市场逐步减少甚至取消补贴的情况下,HEV的销量增速反而越来越快,这反映出HEV正被越来越多的消费者所认可——丰田几乎凭借一己之力,令全球HEV市场崛起,也让HEV在全球范围内实现了真正意义上的普及!

得益于20余载在电动化领域的潜心研究,时至今日,丰田的电动化产品阵营已涵盖HEV(混动),PHEV(插电混动)、BEV(纯电动)和FCEV(氢燃料电池车)四大类别。

得益于在电动化上20多年的潜心研究,对于丰田来说,在HEV基础上发展PHEV、BEV、FCEV是水到渠成的事。

不同于发展HEV时期默默地独自前行,在加速BEV、FCEV布局的过程中,丰田选择了合作。

且不说丰田在海外早已跟东芝、松下等企业合作。就以中国市场为例,单是2019年间,丰田就先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作关系。其中,丰田更将与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池,并计划于2025年前在中国市场投放。

在FCEV领域,丰田先于2019年与清华大学成立联合研究院;2020年,丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司;2021年初,丰田再与亿华通合资成立“华丰燃料电池有限公司”,共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。

一方面,与多方联手,通过扩大“朋友圈”来促进BEV和FCEV的普及;另一方面,丰田又开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件。丰田始终认为,环保车只有普及,才能真正为环境做贡献。而丰田如今在推动汽车电动化进程上所做的一切努力,正是对这一理念的切实践行。

02,e-TNGA平台,BEV领域的丰田高度

对于任何一项新技术,“旨在普及”的理念始终植根于丰田的心中,在发展BEV方面当然也不会例外。

2019年6月,丰田在日本东京召开发布会,宣布在未来五年内加快BEV的普及。作为新能源车大国的中国,自然就成为了丰田完成这一任务的关键市场。

虽然过去丰田在国内的BEV产品布局显得有点滞后,但得益于多年来积累的大量电动化技术和经验,丰田进军BEV领域不仅后劲十足,甚至可以用“降维打击”来形容——你想要BEV?成,2020年就一口气在中国首发了广汽丰田C-HR EV、一汽丰田IZOA奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e三款。

只不过,既然决心要为BEV的发展提速,丰田的目标和格局就绝不仅限于此。于是,在这次上海车展,丰田又向人们展示了它在BEV领域的一个全新高度。

本届车展的丰田展台,最大的看点莫过于此次全球首发亮相的TOYOTA bZ 4X CONCEPT。

虽然从名字看还是概念车,但TOYOTA bZ 4X CONCEPT基本可以看作是日后基于e-TNGA平台打造的BEV的“准量产模版”。

不同于之前推出的BEV车型,TOYOTA bZ 4X CONCEPT是一款基于丰田e-TNGA平台打造的车型。从平台名字就不难看出,这是丰田的纯电动车专用平台,但更重要的是,它同时还具备了TNGA架构的诸多优势——更出挑的设计、更出色的操控、更高的通用性,成为一款名副其实的宝(b)藏(Z)车型。

设计上,这款概念车的造型年轻前卫,拥有非常高的辨识度。走近车内,首次应用的异形方向盘宛如一只展翅的蝴蝶,瞬间为整个驾舱增添了一份科技感十足的玩味。同时,得益于其极具优势的轴占比,令车内空间体验甚至可与D级车相媲美,大大提升乘坐舒适感和空间利用率。

在提升操控方面,这个异形方向盘也并非虚有其表,与之相连的是一套线控转向系统,将是全球首次在量产车上采用异形方向盘与线控转向系统。该系统最大的好处在于可让方向盘与转向执行系统实现分离,用电子系统连接代替传统的机械连接,驾驶者在打方向盘时,只需使用比平时更小的幅度就可自由变化车轮转角,让转向操控变得更为直接、轻松、精准。再配上与斯巴鲁联合开发的四驱系统,在提升行车安全之余,又兼顾了驾驶乐趣。

再加上TNGA架构的强大赋能,让丰田车脱胎换骨,变得更有趣、更可靠,基于e-TNGA打造的产品自然也拥有同样出色的车辆素质。简言之,随着丰田e-TNGA平台产品的导入,日后国内消费者享受优质BEV的门槛将有望进一步降低。

更令人期待的是,在TOYOTA bZ 4X CONCEPT亮相之后,“bZ”将成为丰田品牌全新纯电动专属系列的名字——bZ源于Beyond Zero,取意“超越零排放,获得别样的自由”。按照丰田的规划,至2025年,TOYOTA bZ纯电动专属系列将在全球范围内推出7款全新产品,均基于e-TNGA平台打造。

根据丰田的计划,至2025年,TOYOTA bZ纯电动专属系列将在全球范围内推出7款全新EV产品,其中5款将导入国内。

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